??????? “以前的上海路要排出幾公里的車。由于隨時(shí)要挪車，排隊(duì)的時(shí)候我們都不敢下車去吃飯、上廁所。”一位來日照港石臼港區(qū)給附近鋼廠拉鐵礦石的卡車司機(jī)王師傅對記者表示。

　　近日，不太多的疏港貨車在道路的一側(cè)等候，井然有序，全然未見王師傅所說的那種“壯觀景象”。隨行的港口工作人員說，如今每天進(jìn)出港區(qū)的車輛有1萬輛次左右，“是原來的幾倍多呢！”

　　據(jù)悉，通過日照港微信公眾服務(wù)平臺可隨時(shí)查詢車輛等候情況，不再“死守”車上，到了自己的“檔期”后會(huì)被提醒。拿著網(wǎng)上打印的二維碼在港區(qū)門口換完卡片后，從進(jìn)港過磅到堆場裝貨，再過磅出港，自動(dòng)識別、自動(dòng)辦理，完全不用下車。

　　“二維碼RFID有源射頻卡是港區(qū)唯一身份證，沒有卡誰也進(jìn)不去?！比照崭酃煞萑旧a(chǎn)部部長解勇峰說，過去按照“誰先到誰先進(jìn)”的調(diào)度方式，港區(qū)車輛擁堵就成了常態(tài)。

　　“如今，你看！”在港口調(diào)度室，現(xiàn)場工作人員指著電子堆場系統(tǒng)的監(jiān)控屏幕說，“300多個(gè)礦石垛位的位置、幾何圖形、面積、堆存量、建垛時(shí)間、貨主名稱、正在進(jìn)行的作業(yè)等信息，都一覽無余。加上疏港運(yùn)輸管理系統(tǒng)，信息化實(shí)現(xiàn)了流程再造，調(diào)度指揮起來就輕松多了。

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